由于停車是最高頻的汽車消費(fèi)，無論是用戶接觸頻率還是從支付頻率看，其使用頻次都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于打車。同時，由于車和人的合一性，沒有什么汽車消費(fèi)入口能像停車APP這樣完美。作為最剛性的需求，尤其在一二線大城市，停車難是一切城市消費(fèi)的痛點(diǎn)。智能停車APP解決了剛需問題，而由此帶來的商業(yè)價值不言而喻。

 

　　從消費(fèi)上看，停車的客單價看起來不高，但從頻率看，一天、一周、一個月、一年的客單價并不低。由于停車的沉沒成本是一定的，提高利用效率創(chuàng)造的利潤非常高，同時，從支付便利的角度看，車主預(yù)支付的可行性高，由此帶來的資金沉淀的商業(yè)價值也非?？捎^。

 

　　不同于用“互聯(lián)網(wǎng)+用車”創(chuàng)建平臺連接已有的車主和乘客，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”具有的獨(dú)特性十分明顯。其中最需突圍的要算停車企業(yè)對是線下停車場的“攻占”。如果沒有可靠連接云端停車場的智能硬件設(shè)備，所有的停車數(shù)據(jù)和后續(xù)服務(wù)都無從談起。在體驗(yàn)為王的當(dāng)今，如果靠簡單的數(shù)據(jù)推算，沒有實(shí)體改造的智能硬件系統(tǒng)，其在“火眼金睛”的車主面前也智能算是浮云。

 

　　對于停車場來說，由于各類停車場產(chǎn)權(quán)實(shí)體分散，加之大量路側(cè)停車管理方和政府機(jī)構(gòu)，資源紛雜程度的高門檻決定了其一般互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者很難進(jìn)行全國性復(fù)制。在該門檻的控制下，圈地的核心便直接與企業(yè)的資本實(shí)力直接相關(guān)，用一句通俗的話來說，沒錢就沒戲。

 

　　好似當(dāng)年團(tuán)購行業(yè)的“千團(tuán)大戰(zhàn)”，只不過，在智能停車行業(yè)中，這樣的大戰(zhàn)似乎來得更突然。在一向低調(diào)的ETCP宣布完成5000萬美元的A輪融資，并或?qū)⒂瓉硇乱惠喚揞~融資的當(dāng)下，占有行業(yè)絕大多數(shù)資本的ETCP具有的資本籌碼將很可能將一下中小企業(yè)直接逼向死路。

 

　　全免盛行 傳統(tǒng)企業(yè)遭“截胡”

 

　　正如“滴滴”、Uber等對傳統(tǒng)出租行業(yè)的顛覆，智能停車和傳統(tǒng)停車企業(yè)的關(guān)系對抗遠(yuǎn)沒有想象中那么激烈。

 

　　在國內(nèi)停車市場內(nèi)，以捷順、車安等為代表的老牌停車企業(yè)雖在硬件方面深耕多年，但對“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的智能停車O2O風(fēng)口無不例外地反映略慢。多數(shù)傳統(tǒng)停車企業(yè)的戰(zhàn)略重心仍放在社區(qū)安防和實(shí)體卡領(lǐng)域。在互聯(lián)網(wǎng)時代，機(jī)會總是稍縱即逝。面對諸如ETCP停車等智能停車O2O公司的迅速崛起，傳統(tǒng)停車企業(yè)已有的優(yōu)勢被迅速消化殆盡，兩者在智能車場上的差距也被迅速拉大。

 

　　相比傳統(tǒng)靠賣設(shè)備盈利的傳統(tǒng)停車業(yè)，在智能停車O2O中，以“ETCP停車”為例，他們率先在國內(nèi)推行了免費(fèi)設(shè)備安裝、免費(fèi)維修保養(yǎng)和免費(fèi)升級的“三免政策”。這個敢下血本的政策幾乎讓以硬件銷售為利潤點(diǎn)的傳統(tǒng)企業(yè)束手無策。

 

　　對于一些由傳統(tǒng)逐漸向互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)化的傳統(tǒng)企業(yè)來說，變革政策的不徹底也讓他們在這個風(fēng)口很難立足。以安居寶智能停車項(xiàng)目來說，其轉(zhuǎn)身速度雖并不算慢，但對于城市智能車場的進(jìn)駐卻設(shè)置了高門檻，優(yōu)先接受商業(yè)中心并免費(fèi)安裝數(shù)量有限。在互聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)風(fēng)潮的帶動下，這種站在高位選擇客戶的做法顯然與“互聯(lián)網(wǎng)+”的共享和免費(fèi)規(guī)律相悖。加之部分廠商推出的“全免”政策，使得即將發(fā)力的傳統(tǒng)企業(yè)直接遭到“截胡”。

 

　　后服整合 將現(xiàn)“航母級”平臺

 

　　專注團(tuán)購的美團(tuán)加入到電商的行列中，發(fā)家電商的淘寶推出了創(chuàng)業(yè)眾籌，而立足專車的Uber竟打起了快遞的主意……在互聯(lián)網(wǎng)+之下，如果僅僅關(guān)注當(dāng)下，“本分”做事，在新生事物的沖擊下，它頭上的光環(huán)很可能在一瞬之間被對手摘下。

 

　　對于智能停車O2O行業(yè)來說，這樣的道理同樣存在。如果單純地把停車服務(wù)做好，嘔心積累起來的龐大用戶群體價值將被降到最低。

 

　　縱觀行業(yè)的跨界巨頭，其中無一不是平臺型網(wǎng)站或應(yīng)用。他們在坐擁龐大用戶的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)身贏得又一輪市場追捧的同時也帶來了自身盈利。

 

　　對于“互聯(lián)網(wǎng)+停車”模式，這樣的平臺效應(yīng)同樣適用。在停車之后，汽車后市場面臨萬億級別的市場空間。汽車后市場是指消費(fèi)者購車后的售后服務(wù)，具體包括洗車、保養(yǎng)、汽配用品替換等多個領(lǐng)域。根據(jù)《2013-2017年中國汽車后市場藍(lán)皮書》統(tǒng)計，我國2013年汽車后市場營業(yè)額超5000億元。隨著汽車后市場的滲透率提高以及汽車保有量的持續(xù)增長，萬億級別將很快來臨。

 

　　目前以“ETCP停車”為代表的等幾家智能停車O2O已開始對接汽車后市場的服務(wù)商，有些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)上線預(yù)約洗車、修車、汽車美容等業(yè)務(wù)。

 

　　對于近1.6億輛私家車消費(fèi)需求，具有萬億潛力的汽車后市場無疑迫切尋求一個集成平臺化提供服務(wù)。未來，憑借停車場的獨(dú)占性，智能停車O2O行業(yè)也必將出現(xiàn)一家類似淘寶、美團(tuán)的“航母級”平臺。